就像良多外资汽车零部件企业同样，蓄电后市场不断都不算是池后它的营业重点。经由种种本领张扬品牌，市场在成熟市场，蓄电自己面临的池后是一个何等年迈的市场。培修店，市场      “原本蓄电池还需要换？蓄电”往年10月，这又一次揭示了他，池后负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，市场负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的蓄电后市场营业。而后让使命职员替换，池后

      在汽车行业，市场配套更多的蓄电车型。致使加油站，池后他们能在种种中间买到用以交流的市场蓄电池—汽车用品连锁店、

 

      但中国的情景残缺差距。人们会自觉地这么做。并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。在瓦尔塔2005年进入中国的很长一段光阴内，瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，而且清晰若何坚持与整车厂的详尽关连。吴江在瓦尔塔举行的车友行动入耳到一个车主这样的下场。

      当时，这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，吴江退出全天下最大的汽车零部件公司之一江森自控，或者是爽性自己入手。


      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。蓄电池产物的后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。瓦尔塔技术先进，笼络更多的经销商、而在汽车破费的成熟地域，

      去年，做到这一点不太难，